前回の続きです
代車で借りたBMW(318iMスポーツ)ですが
スペックを調べてみました
(goo-netさんから拝借しました)
燃費・性能・詳細スペック
細かく書いていますが意外と
馬力とトルクが少なめです
ハイエースとあまり変わりません
乗ってて気づかなかったんですが
ターボ付きだったんですね
(ホントに合ってるのかな、、、)
外車は大体ハイオクですね～
レギュラーとの差は10円ほどですが
高いです、、、
| エンジン型式 | B38B15A |
|---|---|
| 最高出力 | 136ps(100kW)/4400rpm |
| 最大トルク | 22.4kg・m(220N・m)/1250～4300rpm |
| 種類 | 直列3気筒DOHCターボ |
| 総排気量 | 1498cc |
| 内径×行程 | —-mm×—-mm |
| 圧縮比 | 11.0 |
| 過給機 | ターボ |
| 燃料供給装置 | デジタル・モーター・エレクトロニクス(DME/電子燃料噴射装置) |
| 燃料タンク容量 | 60リットル |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン |
3回ほど給油したのですが
ハイエースと比べると
やっぱり年式が新しいだけあって
直感で燃費は良かったです
(あくまでハイエースと比べてですが)
ハイエースは一般道を走ると
みるみる燃料減りますからね
夏場は特に悲惨です
代車借りると
こういうところで浮気したくなります
| WLTCモード燃費 | —-km/リットル |
|---|---|
| JC08モード燃費 | 17.2km/リットル |
| 10モード/10・15モード燃費 | —-km/リットル |
前後でタイヤサイズ違ったんですね
一度タイヤサイズ見たんですが
(前か後のどちらを見たのか忘れました)
255って数字は覚えています(太っ！)
ハイエースは205ですからね
| ステアリング形式 | パワーアシスト付きラック＆ピニオン |
|---|---|
| サスペンション形式(前) | ダブル・ジョイント・スプリング・ストラット式、コイル・スプリング |
| サスペンション形式(後) | 5リンク式、コイル・スプリング |
| ブレーキ形式(前) | ベンチレーテッドディスク |
| ブレーキ形式(後) | ベンチレーテッドディスク |
| タイヤサイズ(前) | 225/45R18 |
| タイヤサイズ(後) | 255/40R18 |
| 最小回転半径 | 5.4m |
トランスミッションは８速でした
ハイエースの倍ですね
ハイエースの燃費が悪いのも分かります
| 駆動方式 | FR |
|---|---|
| トランスミッション | ８AT |
長々と書き連ねましたが
間違ってたら
すみません、、、、
シートですが
座り心地は正直
運転席も後部座席も
ハイエースの方が快適です
乗せ換えたいくらい(無理)
前は固めの電動シートなんですが
どうもヘッドレストの角度が
しっくりこないんです
もう少し後ろ側にしたい感じです
最近の車のヘッドレストの角度って
ちょっと前に出過ぎている気がします
安全のためにでしょうか
古い車でそう思わないのは
単にノスタルジーに
浸ってるだけかもしれませんが、、、
それに少しお尻が滑るんですよね
ハイエースはモケット様の素材なので
グリップが効いて滑りません
シートはハイエースの方が
座りやすかったです
でもBMWはランバーサポートが
ついていたのでこれはホールド感があって
これは良かった点です
最後に後部座席についてですが
画像はネットからお借りしたので
少し違いますが
赤〇で囲った部分は
チャイルドシートを固定する
穴になってます
蓋を開けてチャイルドシートを
差し込んで取り付けるのですが
この穴に娘がガチャガチャの
ハムスター(名前はオニオンらしい)を
落としてしまいました
色々と試したのですが取れなくて諦めました
これは過去に結構な人が
物を落としていそうです
ちょっとかわいそうですが
娘には諦めてもらいました
きっとシートをめくると
歴代の落とし物が
シート下に
詰まっているかも？です
では、そろそろ
いつもの山坂道に出発です(名阪国道)
名阪国道は無料の高速道路一般道路です
急こう配と急カーブが連続していて
事故が多いです
おまけに路面状態が悪く凸凹です
大体70km/h制限ですが
守っている人は少ないですね
この前も下りの高峰SAを過ぎた
薬師橋付近で
6月10日にトレーラーが
ガードレールに衝突して
ジャックナイフ状態になっていました
この付近のガードレールが新品に
交換されていました
速度の出しすぎには注意しましょう
今回は少し (かなり)長くなったので
走行レビューについては
後日
紹介したいと思います
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